金屬表面被腐蝕或磨損后，會(huì)造成設(shè)備破壞、管道泄漏、產(chǎn)品污染，以至釀成燃燒或爆炸等惡性事故以及資源和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)受到巨大的損失。 金屬修復(fù)技術(shù)廠家了解到全球每年因腐蝕和磨損報(bào)廢的金屬材料和設(shè)備相當(dāng)于生產(chǎn)量的20% 以上，每年生產(chǎn)的鋼材約有10%變成了鐵銹等腐蝕產(chǎn)物， 因腐蝕報(bào)廢和損耗的金屬約為1 億噸。 一些發(fā)達(dá)國(guó)家由于腐蝕和磨損造成的經(jīng)濟(jì)損失大約占GDP 的 2%～4%，超過每年各項(xiàng)自然災(zāi)害（火災(zāi)、 風(fēng)災(zāi)及地震等）損失的總和。我國(guó)每年腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失大約占GDP 的4% 以上，達(dá)數(shù)千億元。另外，隨著尖端科學(xué)和現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，各工業(yè)部門越來越多地要求機(jī)械設(shè)備能在高參數(shù)和極端工況條件下長(zhǎng)期、穩(wěn)定地運(yùn)行，這對(duì)材料的性能提出了更高的要求。因此，發(fā)展材料表面防護(hù)和強(qiáng)化技術(shù)具有極其重要的意義。金屬防護(hù)措施無非是改變基材和添加防護(hù)涂層兩種技術(shù)思路。采用高性能的高級(jí)材料制造整體設(shè)備及零件以獲得表面防護(hù)和強(qiáng)化的效果，顯然是不經(jīng)濟(jì)的，有時(shí)甚至是不可能的。所以，研究和發(fā)展先進(jìn)防護(hù)涂層技術(shù)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。 

　　金屬修復(fù)技術(shù)廠家索雷介紹先進(jìn)涂層技術(shù)是一門賦予材料及其零部件表面特定性能、提升材料的使用價(jià)值、延長(zhǎng)零部件使用壽命的技術(shù)。能直接將高等級(jí)涂層材料復(fù)合到低等級(jí)基體材料零部件表面，形成一種高使用性能的復(fù)合材料零部件，來替代整體使用較昂貴材料零部件，以較低的成本制造出采用其他技術(shù)難以制造的產(chǎn)品，是一種節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的新工藝技術(shù)，對(duì)于提高零件的使用壽命和可靠性，對(duì)于推動(dòng)高新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于節(jié)約材料、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等具有重要的意義。例如，在火箭技術(shù)中就大量采用了先進(jìn)涂層防護(hù)技術(shù)。重要的部件包括噴管擴(kuò)散段、喉襯、補(bǔ)燃筒、鼻錐及姿態(tài)控制中的受壓部件等。美國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃，在全部系統(tǒng)中約有8000多個(gè)零部件采用了先進(jìn)涂層技術(shù)?，F(xiàn)代新型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱噴涂零件達(dá)到2000多個(gè)， 約3000多個(gè)部位，另外各機(jī)型的飛機(jī)起落架避震桿都采用了長(zhǎng)壽命、高可靠性的硬質(zhì)合金耐磨抗震涂層技術(shù)。涂層技術(shù)在船舶、鋼結(jié)構(gòu)橋梁、水閘門、儲(chǔ)罐等裝備及設(shè)施上也起到重要作用。在惡劣環(huán)境下船舶等鋼鐵結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，在不采取防護(hù)措施的情況下，有的船舶中修換板率達(dá)50%以上。采用噴涂涂層技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)上制備長(zhǎng)效防腐涂層可使鋼結(jié)構(gòu)的防腐壽命達(dá)到10 年，甚至上100 年，大大延長(zhǎng)了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施的維修周期。

　　在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，以熱噴涂為代表的先進(jìn)長(zhǎng)效防護(hù)涂層技術(shù)已成為工業(yè)及裝備制造業(yè)的基本工業(yè)技術(shù)。我國(guó)防護(hù)涂層技術(shù)的研究和推廣應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，必須加快這方面的研發(fā)步伐。

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